X
تبلیغات
وبلاگ تخصصی خودرو
دوستانی که علاقه مند به تست شتاب تیبا هستند بنده حاضرم با پراید صبا با اونها تست شتاب کنم من شیراز هستم هرکس مایله با شماره۰۹۱۷۵۳۳۵۰۸۹تماس بگیره
+ نوشته شده توسط رامین در جمعه بیست و هشتم بهمن 1390 و ساعت 21:31 |

بررسی ومقایسه توان حرکتی 206تیپ5با تندر90لطفا مطلب را تا آخر بخوانید)

افزایش سرعت در 206به ازای هر1000RPM

دنده یک: 8.68                  دنده دو:14.35

دنده سه:20.28                 دنده چهار:26.66

دنده پنج:33.89

افزایش سرعت درتندر 90به ازای هر 1000RPM

دنده یک:7.24                  دنده دو:13.18

دنده سه:19.37                 دنده چهار:26.21

دنده پنج:33.94

در این قسمت می بینیم که تندر در تا دنده 3گشتاور بیشتری رو به چرخ ها منتقل میکنه در حالی که 206به مصرف کمتر سوخت تمایل دارد اما در دنده 4دو خودرو به هم نزدیک هستند ولی تندر با اختلاف جزئی برتر است ولی در دنده 5برنده میدان 206است ولی تندر در دنده 5مصرف کمتری نسبت به 206خواهد داشت پس در این قسمت میشه از نظر شتاب برنده را تندر دانست زیرا در4دنده برتر است ولی از نظر اقتصادی وسرعت میشه 206را برنده دانست اما اگر بخایم برنده را در دنده 5معرفی کنیم  این سرنشینان تندر هستند که برای سرنشینان 206دست تکان میدهند چون تندر سرعت نهایی بیشتری را خواهد داشت ولی کند تر از 206به آن دست پیدا میکند

اما اینها همه از نظر تنوری بود پس بیایید از نظر عملی آنها را بررسی کنیم

فرمولب که مهندسان خودرو سازی برای محاسبه نیروی شتاب خودرو استفاده میکنند:

Fa=Fpl-(fr-fw)

که در فرمول فوق:

 Fa =نیروی شتاب دهنده

FPL=نیروی پلوس

FR=نیروی اصطکاکی

FW=نیروی مقاومت هوا

در خودرو 206

نیروی اصطکاکی برابر است با: 164.25نیتون

نیروی مقاومت هوا در دنده یک:44نیتون

نیروی مقاومت هوا در دنده دو: 176نیتون

نیروی مقاومت هوا در دنده سه: 398نیتون

نیروی مقاومت هوا در دنده چهار:622نیتون

نیروی مقاومت هوا در دنده پنج: 896نیتون

در تندر90

نیروی اصطکاکی برابر است با: 172.5نیتون

نیروی مقاومت هوا در دنده یک: 59نیتون

نیروی مقاومت هوا در دنده دو: 236نیتون

نیروی مقاومت هوا در دنده سه:530نیتون

نیروی مقاومت هوا در دنده چهار:828نیتون

نیروی مقاومت هوا در دنده پنج:1193نیتون

نیروی شتاب دنده در 206

دنده یک: 5953نیتون                     دنده دو:3391

دنده سه: 2075نیتون                     دنده چهار:1221نیتون

                          دنده پنج:529نیتون

نیروی شتاب دهنده در تندر90:

دنده یک: 7462نیتون                     دنده دو:3819نیتون

دنده سه: 2172نیتون                     دنده چهار:1124 نیتون

                          دنده پنج:214 نیتون

نتیجه:

تندر 90تا دنده2برتر است اما از اواسط دنده3به دلیل ضریب بالای آیرودینامیک خود شتاب گیری ضعیفی دارد وخودرو 206از تندر جدا میشود واین سرنشینان 206هستند که برای سرنشینان تندر90دست تکان میدهند

با تشکر نوشته شده توسط رامین حیاتی

+ نوشته شده توسط رامین در شنبه بیستم فروردین 1390 و ساعت 15:13 |
سلام اینجا مشخصاتی از پراید میزارم که هیچ جا گیر نمیارید

قدرت موتور:۶۳اسب بخار

گشتاور:۱۰۳.۳نیتون متر

حجم موتور:۱۳۰۰سی سی

حجم مفید هر سیلنر:۳۲۵سی سی

حجم تراکم:۳۷.۳۵سی سی

قطر سیلندر:۷۱میلی متر

قطر پیستون:۷۰.۸۵میلی متر

کورس پیستون:۸۳.۶میلی متر

 نسبت تراکم:۹.۷:۱

سرعت خطی پیستون در دور۲۵۰۰rpmبرابر با:3.3متر بر ثانیه

سرعت محیطی میل لنگ در آن دور:5.23متر برثانیه

توان حجمی:35.38کیلو وات برلیتر

توان وزنی:175نیتون بر کیلو وات

نسبت دنده یک:3.454

نسبت دنده دو:1.944

نسبت دنده سه: 1.275

نسبت دنده چهار: 0.861

نسبت دنده پنج: 0.692

نسبت دیفرانسیل:3.777

نسبت دنده عقب: 3.583

 

+ نوشته شده توسط رامین در پنجشنبه هجدهم فروردین 1390 و ساعت 19:46 |
انجام کلیه خدمات خودرو پراید درب منزل شما

از جمله:تست خودرو*فیلر گیریو.......

شماره:۰۹۱۷۵۳۳۵۰۸۹

+ نوشته شده توسط رامین در چهارشنبه هفدهم فروردین 1390 و ساعت 23:13 |
تدریس خصوصی وگروهی دروس مکانیک خودرو در شیراز انجام میگسرد

تلفن:۰۹۱۷۵۳۳۵۰۸۹

+ نوشته شده توسط رامین در سه شنبه شانزدهم فروردین 1390 و ساعت 20:39 |
برای تست سالم بودن صفحه کلاچ خودرو میتونیم به روش زیر عمل کنیم:

خودرو را در حالت دنده یک قرارتر مز دستی را بکشیدمقداری به پدال گاز فشار وارد کنید تا دور به ۲۰۰۰برسد سپس آرام آرام پا را ا روی پدال کلاچ بردارید اگر خودو حرکت کرد ناناز رگلاژنبودن ترمز دستی ست که میتوند به جاش با نوک پا پدال ترمز را بگیرید وبا پاشنه پدال گاز را فشاربدید که پس از انجام این عمل دپیش میاد

۱-اگر خودرو روشن ماند نشان از خرابی کلاچ است که باید عیب را پیدا کرد

۲-اگر خودرو خاموش شد صفحه کلاچ شما سالم وخوب است

+ نوشته شده توسط رامین در پنجشنبه یازدهم فروردین 1390 و ساعت 12:58 |
دوستان نظر خودتون را درباره مینیاتور یا تیبا بگید
+ نوشته شده توسط رامین در دوشنبه بیست و نهم شهریور 1389 و ساعت 12:3 |

طراحی بدنه : طراحی بدنه سمند بر اساس پلت فرم مشترک پژو ۴۰۵ در شرکت طراحی فرست اتوموتیو که یک شرکت طراحی انگلیسی است صورت گرفته‌ ، همچنین تغییراتی در طراحی اصلی آن توسط مهندسین ایرانی و اروپائی انجام گرفته . تندر ۹۰ طرحی از یک شرکت طراحی رومانیائی در آواخر ده ۹۰ میلادی می باشد که ظاهر آن تندر ۹۰ را در دسته خودرو های اقتصادی و برای در آمد متوسط معرفی می کند امتیاز این بخش را نمی توان برای هیچ یک در نظر گرفت و هر دو خودرو تقریبا در یک سطح از زیبائی در طراحی بدنه قرار دارند .

طراحی داخلی : طراحی داخلی سمند و طراحی ارگونومی صندلی ها توسط شرکتی از جمهوری چک انجام شده و با اضافه شدن ایده های طراحان توانمند ایرانی در ایران خودرو به تولید انبوه رسیده است  . تندر 90 نیز از حیث طراحی داخلی متعلق به طراحان اروپای غربی و شرقی در مجموع می باشد . امتیاز این بخش را می توان برای تندر 90 در نظر گرفت .

ایمنی : سمند از سوی شرکت انگلیسی مایرا استاندارهای ایمنی را کسب کرده ، با توجه به عدم وجود تست ایمنی ستاره دار ،  به اعتقاد بنده بر اساس رعایت اصول فنی در ایمنی خودرو سمند ، این خودرو قابلیت کسب 2 ستاره ایمنی را دارد که در مقایسه با سه ستاره ایمنی تندر نود امتیاز این بخش را می توان برای تندر 90 در نظر گرفت .

ارگونومی : در مقایسه این دو خودرو در بخش ارگونومی با توجه به مجموع شرایط موجود در هر یک با بررسی و تست کارشناسی می توان امتیاز این بخش را برای تندر 90 در نظر گرفت .

موتور : با توجه به 200 سی سی حجم بیشتر در موتور 1.8 لیتری انژکتوری در سمند و 5 نیوتن متر تورک بیشتر در 750 دور کمتر نسبت به تندر 90 ، ما با موتور پر توان تری در مقابل تندر 90 روبه رو می شویم و احساس بهتری برای سرنشین ایجاد می شود ، اما مدرن تر بودن مجموعه موتور تندر 90 و همین طور استفاده از 2 میل سوپاپ با 16 سوپاپ و استقرار شمع در بهترین نقطه ممکن و در نتیجه نواخت بهتر یا ترین بودن موتور و افزایش 5 اسبی در 250 دور کمتر نسبت به موتور سمند و همین طور آلایندگی کمتر در مجموع باعث موفقیت موتور تندر 90 در مقایسه با موتور سمند شده و در نهایت امتیاز این بخش را برا ی تندر 90 در نظر می گیریم .

گیربکس : هر دو خودرو دارای گیربکس های 5 سرعته دستی بوده و میزان تطبیق با شرایط موتور و همین طور سنکرونیزه در هر دو به صورتی است که با برابری تقریبی در این بخش مواجه می شویم .

ساسپنشن : با توجه به برابری تقریبی تعلیق در بخش جلو خودرو و برتری نسبی تعلیق بخش عقب در سمند ، امتیاز این بخش با توجه به تفاوت های کاربردی و شرایط تطبیقی با بدنه و وزن خودرو در مجموع متعلق به خودرو سمند می شود .

ترمز : هر دو خودرو با برابری در نوع ترمز دیسکی تهویه شونده در جلو و کاسه در عقب تقریبا در کنار هم قرار می گیرند . اما استفاده از شیوه های مدرن تر در مکانیسم ترمز از مجموعه بوستر تا سیلندر چرخ ها و بکار گیری ABS و EBD بوش در ال 90 آنرا در سطحی بالاتر و صاحب امتیاز این بخش می کند .

سیستم های پایداری : هر دو خودرو فاقد سیستم های پایداری می باشند .

آپشن : در تیپ های کامل تندر 90 در مقایسه با سمند شاهد آپشن های بیشتری در این خودرو هستیم .

تست درایو : ارگونومی بیشتر در تندر 90 باعث ایجاد شرایط بهتری برای استفاده از تمام قابلیت های آن خودرو می شود ، همین طور ترمز برتر آن شرایط استفاده از نیروی موتور را برای راننده بیشتر محیا می کند . توان حرکتی در این دو خودرو نزدیک به هم بوده و قابلیت های هندلینگی نیز با تفاوت های مختصری این دو خودرو را در شرایط تقریبا برابر قرار می دهد . کیفیت بالاتر سالن در تندر 90 باعث ایجاد شرایط رانندگی با لذت بیشتر شده و امنیت خاطر برای سرنشین را به ارمغان می آورد .   انتخاب بنده بین این دو خودرو در مجموع تندر 90 می باشد .

+ نوشته شده توسط رامین در شنبه بیستم شهریور 1389 و ساعت 16:57 |

كمك فنر مغناطيسي (magneto – rheological( MR

 

اين نوع لرزه گير بر پايه تغيير ويسگوزيته مورد استفاده در ان براي تغيير پارامترهاي لرزه گير عمل مي كند .سيال به كار رفته در اين لرزه گير داراي وي‍ژگي لزجت وابسته به ميدان مغناطيسي است .با پيچيدن سيم فلزي دور ميله پيستون لرزه گير و عبور جريان الكتريكي از اين سيم پيچ مي توان ميدان مغناطيسي در محفظه بوجود اورد و با تغيير جريان الكتريسيته , ميدان مغناطيسي و در نتيجه لزجت سيال را تغيير داد . مقدار جريان الكتريسيته سيم پيچ بوسيله واحد كنترل الكتريكي بر مبناي پارامترهاي اندازه گيري شده بوسيله سنسورها محاسبه مي شود

 

 

در اين نوع از لرزه گيرها ديگر از دريچه هاي استفاده نمي شود و ارزه گير تنها يك سيلندر و پيستون ساده است . طيف تنظيمات اين نوع لرزه گير خيلي بيشتر از انواع ديگر بوده و همچنين به سبب عدم جريان سيال در انها بسيار كم صدا مي باشد

اصلي ترين سازنده سيستم هاي تعليق بر پايه اين نوع لرزه گير شركت دلفي مي باشد و سيستم تعليق ساخته شده توسط اين شركت تحت نام مگنارايد عرضه مي شود اين سيستم نخستين سيستم تعليق نيمه كنا مي باشد كه در ان هيچ نوع دريچه الكترومكانيكي و همچنين سوپاپ متحرك بكار نرفته است . همانطور كه بيان شد اين سيستم بر پايه كاربرد سيال مگنارايد در لرزه گير طراحي و توليد شده است .

 

 

مواد مگنارايد شامل ذرات ميكروسكوپي از جنس مواد نرم مغناطيسي مانند اهن معلق در يك مايع از جنس هيدروكربن هاي مصنوعي مي باشد . هنگامي كه مايع مگنارايد در حالت خاموش قرار داشته باشد و به عبارت ديگر تحت تاثير ميدان مغناطيسي نباشد ذرات از يك الگوي اتفاقي پيروي مي كنند . اما در حالت روشن بودن و يا مغناطيسي شدن از ذرات رشته اي تشكيل ميدهد كه منجر به تبديل وضعيت مايع به حالتي نزديك به پلاستيك مي گردد .

با كنترل جريان عبوري از سيم پيچ الكترومغناطيسي درون لرزه گير مقاومت برشي مايع مگنارايد تغيير مي يابد كه اين امر سبب تغيير ويسگوزيته مايع مي گردد . با كنترل دقيق ميدان مغناطيسي ميتوان ويسگوزيته مايع مگنارايد را ميان كمينه مقدار ان تا حالتي نزديك به صلبيت به دلخواه تغيير داد كه نتيجه ان دست يابي به لرزه گير با تغييرات پيوسته در زمان واقعي خواهد بود

 

زير بخش هاي سيستم مگنارايد طراحي شده توسط دلفي به قرار زير است

1 – واحد كنترل الكتريكي

2- حسگرها (حسگر زاويه فرمان –حسگر نرخ تغييرات چرخ زني – حسگر اندازه گيري شتاب كناري – حسگر اندازه گيري موقعيت نسبي)

3- راه اندازها شامل چهار لرزه گير مگنارايد براي هر چرخ

4- منبع جريان الكتريكي كه همان باتري است

سيستم اعلام نقص كه در صورت بروز مشكل با روشن شدن چراغي راننده را از وجود اشكال در سيستم تعليق مطلع مي سازد

 

 

منبع : اصول طراحي سيستمهاي تعليق و فرمان خودرو (دكتر كاظمي – دكتر علي اصغر جعفري – مهندس سيد محمد مهدي انصاري موحد)


+ نوشته شده توسط رامین در پنجشنبه چهارم شهریور 1389 و ساعت 9:48 |
برای دیدن لیست قیمت برروی ادامه مطلب کلیک کنید
 
 

ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط رامین در پنجشنبه چهارم شهریور 1389 و ساعت 9:42 |


Powered By
BLOGFA.COM